王彭：在日本和韩国的“祝福”中，美国可以生

否认美国船舶劳动行业已成为不可否认的事实。无论是商船还是军舰的建设，美国都落后于中国，韩国和日本。结果，美国政府创造了“在美国劳动行业的复活”，并继续在日本，韩国和其他国家发送合作迹象，试图利用盟友的力量来减少中国的空间。但是，问题是，即使有了日本和韩国的“祝福”，美国制造业是否真的在调节其活力？首先，应该很明显的是，美国经常谈论“货运行业复活”的主要原因在于战争工业制度和隔行系统。 Maraming mga ulat mula sa Serbisyo ng Pananaliksik sa Kongreso ng Estados Unidos at ang Opisina ng Pananagutan ng Pamahalaang Pamahalaan ng Estados Unidos ay itinuro na ang bagong proyekto ng barko ng Estados Unidos ay may mga prOblema sa Mga在Pagkaantala sa Mga Panahon ng Konstruksyon上覆盖了Gastos，在Ang Mga Mga Pangunahing Quessiona nesa tulad ng Kakulangan sa lakas ng tao，印地语Matatag na Matatag na mga bahagi bahagi ng suplay Nagreresulta sa bilis ng konstruksyon ng MGA在MGA表面船上不符合军事要求。这意味着在美国所谓的“振兴造船”是为了确保对舰队扩张计划的适当制定。但是，在日本和韩国的希望可能不必解决美国主要困境。如果华盛顿期望通过与韩国的合作迅速恢复P能力，那么它必须面对一个事实：韩国造船厂的订单计划在2028年左右左右，并且没有“超额生产能力”可以轻松地转移到美国。尽管日本在造船领域的全球部分拒绝了，但它仍然有一个维护军舰和准确的地方acy创造。因此，美国更关心日本的管理和质量控制系统，而不是大规模的生产能力引入。 在法律层面和政策上，美国也对自己设定了限制。根据美国国防授权法和国会相关规定，美国军事战争应建立在当地造船厂，这几乎阻止了允许Southkorea或Japan直接进行整艘船的建设的可能性。 《美国琼斯法》要求船只在美国进行国内沿海运输，这对于直接在美国直接形成空缺的外部生产能力也是不可能的。加上对出口控制中的法规技术的严格限制，美国不可能完全依靠Ext战争和质地的基本设计中的ernal力量。因此，所谓的“日本和韩国祝福”更像是一种政治态度，而不是完全可行的实际操作途径。从合作逻辑的角度来看，美国，日本和韩国之间实际上已经完成。韩国的实力在于高端barkong商人的大型装配线。日本是一项丰富的质量管理经验和维护的保证，而美国仍然受益于复杂军舰的定制设计和整合。如果三方可以在工业链中发展一定的劳动力，那么美国可以提高当地效率。例如，美国可能会促进韩国资本和技术进入美国当地造船厂，以改善船舶劳动技术和人力训练；日本可以继续在外国基地为美国船舶安排的保证。但是这些安排更接近“填补缺点”，而不是“创造奇迹”，并且不能在短时间内将美国的制造业推向世界领导者。最初，美国船舶劳动行业的问题不仅缺乏外部支持，而且内部结构合同很难扭转。美国国会预算办公室指出，美国劳动工人正在认真老龄化，熟练工人的儿童数量不足，训练周期很长。零件的供应高度取决于某些分包商，并且供应链非常脆弱。更重要的是，美国和军事政府经常对货运需求和预算进行反复调整，导致造船厂缺乏长期和稳定的订单支持。相比之下，中国和韩国的造船厂通常依靠稳定的出口订单和国家工业政策来制定规模效应，而E则不容易被E桥接XTERNE资本注入。简而言之，即使是美国也赢得了日本和韩国，“美国劳动行业的复兴”是一个正在发展的重塑项目，不可能在总统任期内完成。 “使美国造船业再次变得伟大”本质上是一种政治表现，既是对国内选民的工业情感的反应，又是亚洲盟友之间团结一致的姿态。但事实是，美国的工业缺点和法律障碍使船舶劳动力能力很难在短期内以爆炸性增长的形式恢复；日本和韩国的能力有限，很难愿意牺牲自己的主导地位和利益，以实现联合联合国联合国联合国的战略目的，也无法承担重建美国工业连锁店的巨大责任。如果美国想真正返回世界上船舶劳动阶段的中心它的需求不是其盟友的临时支持，而是其自己的工业系统的深刻重建。否则，即使在日本和韩国的帮助下，美国制造业也只会沉入“所需的池”。 （May -set是惠宗科学技术大学国家治理研究所的研究员）