低身高经济通常是可取的，飞行汽车已经准备好

最近几天，关于低期经济的积极消息。所有当地人都有“战斗地图”，因为北京Yizhuang将建立一个“低空制造示范区”，Sichuan将运行许多路线，成都将建立一个西方经济的中心，而Zigong将建立一个全国性的通用航空高级基地，趋势变得更加强大，更强大，并且规则变得更加“强”。签发了第一批证书证书（OC证书），为相关公司提供了从实验到商业用途的“许可证书”。低身高经济进入了快节奏的发展线，并且加速了飞行汽车和EVTOL以骑行空气的商业化。同时，该行业还呼吁加快基础设施的建设并填补行业发展的“缺点”。积极新闻继续。低身高经济进入快速发展线。低最高经济的发展是重要的驱动力。根据不完整的统计数据，全国有60多个城市提交了相关文件，以支持低高的经济体的发展并介绍特殊的支持政策。更重要的是，这些政策逐渐实施，并且已经启动了许多工业园区和示范区。例如，作为该市国家低空经济飞行员，近年来，赫菲市继续加强政策和变革支持NG模式。 Hefei City依靠国际高级技术应用程序促销中心，建立了低至高度的服务飞行和城市空气中心港口的港口，并创建了一个多模式集成的低空智能网络，以缩短计划前的5天到7天至1天。目前，Hefei市已收集了200多个低较低的经济经济连锁店，包括风水航空，并首先开发了一个工业C包括研发，劳动，运营和服务在内的光泽。 广州的低空商业化为更多的空间打开了。当地不仅是Gaoyu技术，Yihan Intelligence和Xiaopeng Huitian的“三匹马”，而且根据不完整的统计数据，它还具有从事低空经济体的4,200家企业，排名最高。广州在联合测试，基本组件和基本材料，卫星导航通信，工业应用等领域中构成了第一步优势。广州建立了一个端到端的低高三维旅行系统，以实现无缝的无缝范围的无缝范围。最近，北京经济和技术发展区建议建立一个“低空制造示范区”。 A与北京经济和技术发展区负责的-echo人说，北京经济和技术CAL开发区收集了160多个航空企业，涵盖了整个飞机的连锁行业，电子融资，新的电力，通信和导航，航空遥感，无人机，航空业，航空业，航空业，航空旅游业等。四川已做出了共同的努力，并在许多地方提供了“战斗地图”。 Zigong最近发布的“四川省低空经济工作报告”最近显示，成都将建立一个西方的低空经济中心。基础架构，申请情况和常见系统将建立。整个生态系统。长江三角洲研究所的新能源应用技术研究中心的研究人员Liang Xiaolei认为，中国的许多地方都在努力发展工业优势。其中，深圳大约有2300家与经济相关的经济业务，约有1,200个在北京，在成都约有700个。有150家与经济相关的低企业，注册资本超过500万元人民币，深圳有124人，北京有78人。他认为，在许多地方和企业中，将计划2025 - 2027年的飞行汽车商业化。在接下来的几年中，随着飞行汽车商业化的实施，市场规模可能会展示增长。资本具有最敏感的嗅觉，而经济投资低下。木蓬·休伊安（Xiaopeng Huitian中国和工业银行。五个联合长凳为小米休伊尼亚人提供了12.6亿元的联合组织，以支持智能制造的小米huitian飞行器的建设。据报道，目前，它是全球制造飞行汽车的最大集团贷款。橙色的数据显示，在3月，在经济的低高度部门举行了18个融资活动，其融资价值为14.13亿元人民币。与二月相比，融资的强度得到了加强，筹资的数量是12次的第一次融资。在许多政党的帮助下，低高度的经济正在出现。 3月28日，中国民航局发布了第一批民用无人飞机证书（OC证书），这意味着中国的低飞行始于“载人时代”，并在城市中的低高度经济和风流中创造了一个新的里程碑。中国民航局预测市场规模在2025年，我国家的低年龄经济中的价格高达1.5万亿元，预计到2035年将达到3.5万亿元。西北理工大学新能源应用技术中心的研究人员Yu Dongsheng认为，我国家的低风化经济体领先于全球行业。随着各方的持续投资和蓬勃的布局，预计低最高的经济将实现加速发展，从而使低期旅行很快就能成为商业化。飞行汽车和EVTOL的商业化过程促进了飞行汽车的快速发展，这是低至高度的主要经济领域之一。它们的快速发展将带来整个低经济经济链的发展。目前，许多公司正在增加制造飞行汽车的努力，一些公司提供了商业化计划。据报道xiAopeng Huitianzheng与Hainan合作建造40个飞行训练营，并计划“航空旅游路”，以实现Atatraksama Kasama ang Ruta sa sa pamamagitan ng 2027。 Isang Anim na Dual Duct Duct Design，Na May Isang Pagtitiis sa Paglipad 25 Minuto，Nakumpleto Ang Mga Mga Pagsubok sa Pag-sa pag-pag-pag-pag-pag-pag-pag-calibrate ng taglamig ng taglamig ng taglamig，iSang kabuuuang higit pa sa 4,000 na mga sasakyan na na na na na nag-stria magia no n gnog-siapengegengennnogiagengegnnogiagemengenge。 Huitian Flying Automobile智能制造基地于2024年10月正式开始建设。它使用现代装配线大规模制造飞行汽车，计划的年生产能力为10,000辆汽车。 4月12日，GAC集团的子公司Gaoyu Technology签署了关于Ruqi Travel的战略合作协议。双方都将加快飞行汽车与他们的KThe B的整合运行智能旅行平台的敌意和好处。生态系统服务将促进低高度旅行服务的商业化。据了解，Goyu Technology的Govy Airjet复合机翼飞行汽车产品的范围低200公里。如果将来使用所有固定状态电池，则可以超过400公里。 A与 - 负责Gaoyu技术的-echo Man透露，Govy Aircar的两个版本正在进行验证和审判。 He Xiaopeng, Chairman and CEO of Xiaopeng Motors, recently stated to the public that he believes that the global flying car market will grow significantly over the next 10 to 20 years, with sales volume of up to 3% to 5% of the current vehicle market size, and sales income can reach 20% of the current SAST MECKATION MECKATE SASA SASTA SAS SAS SAS SAS SAS SAS SAS SAS SAS SAS SAS SAS SAS SAS Sas Sas Sas Sas Sastawell，即2万亿美元。他说，小米huitian投资了超过100亿在过去的10年中，元汽车在飞行汽车中，并于2025年在这一领域投资了30亿元。“出租车” Evolto也进入了商业化的前夕。最近，Wofei Changkong和Sichuan Airlines General Aviation Investment Company已与成都签署了一项战略合作协议。双方将共同努力，建立“民航 +低空旅行”方案的城市连接方案的实施，并将在EVTOL飞行测试，飞机维护等领域进行深入的合作，以为经济行业创建新的蓝图。目前，Wofei Changkong AE200倾斜转子6座EVTOL已完成飞行飞行，并将获得2026年型号证书（TC）Fortews，2027年的批量生产，最大范围为250公里。最近，Wofei Changkong和ICBC金融租赁已签署了120项收购协议。它不仅在中国找到，而且相关公司正在积极地“出口”。今年3月，Yihan Intelligent获得了该行业Evolol运营的第一份非管理证书。迄今为止，Yihan Intelligent已获得四个主要的“通行证”：型号证书（TC），生产许可证（PC），标准Airwortiness证书（AC）和操作证书（OC）。 EH216-S型号为广州和Hefei提供了定期服务，该服务支持移动应用程序中的预订，单次飞行的成本已降至不到500元。此外，Ehang Intelligent还与印度尼西亚的声望航空公司签署了100 eh216s的预订，以参与新印度尼西亚印度尼西亚首都的Eyeslinong City的建设。随着人类航空航空的大规模商业化将加快加速，其在汉阳的会议的基础将于2025年12月以500架飞机的年生产能力进行。最近，Fengfei Airlines还与Hefei City签署了一项项目合作协议，Hefei City将购买一批随着Evolta飞机的风琴航空公司。根据公共信息，预计许多OEM开发的Evolol产品将在未来三年内收集。在商业化的前夕，各种公司正在积极筹集资金并加速研究和发展。也许在不久的将来，Evtol领域会破坏“只有楼梯的声音，但看不到人”的情况。无论是飞行汽车还是EVTOL，基础架构的构建都需要轻松加强，它在开发方面表现出了很大的趋势，但是基础设施构建的相应滞后逐渐出现。目前，合适的整体航空机场以及起飞和着陆点的建设显然没有说明。数据表明，到2024年底，该国将是一般航空机场的数量超过400个，在美国不到2.2％。其中近40％仍然是机场类型，很难见面支持新的运输需求，例如飞行汽车和EVTOL。根据对这些因素的评估，Yu Dongsheng认为，一方面，一般机场的建设涉及许多批准，从而得到了长期批准。此外，苏州等人口和工业密集型地区有Noairports，对低高度经济应用的需求很大，并且这些领域是有效地开发导航机场和相关设施的即时需要的。同时，飞行汽车要求的土地通信基站的范围是有限的，并且某些情况和紧急应用和区域尚未完全覆盖。没有地面基站的信号，飞行汽车的自动导航将在一定程度上受到影响。另一方面，就低至高度管理而言，它目前依赖雷达监测技术，但安装，操作和维护成本高以及地形低厚度城市的渗透性和发展完全阻止了其建设，这也是一个紧迫的问题，需要解决基础设施。 “随着行业的快速发展，相关基础设施的标准化变得越来越众所周知。” Liang Xiaolei说，目前，诸如飞行汽车和EVTOL等低飞机的基础设施建设标准通常是空白的，例如缺乏起飞和起飞站的统一设计规格，并且没有用于设施费用，安全分离区域，紧急渠道和航班的设施费用标准系统。从技术标准的角度来看，数十种基本标准，例如起飞和着陆设施，通信协议和安全认证尚未统一，在各个地区和企业中，这在低高的飞机和企业中很容易处理，这些飞机和企业可能会处理飞行过程中信号不相容的问题，以及跨区域飞行的问题受到约束。 Liang Xiaolei进一步说，在更新中应捕获应用于导航的三维高精度图，而5G-A/6G高速通信网络不足，很大程度上阻止了与实时数据和自动驾驶汽车的接触。此外，在监管系统的建设中，尚不清楚哪个部门应负责低飞机的监督。 “迫切需要促进相关共同系统的构建和改进。” Tsinghua University（车辆学院）的主任Shuai Shijin - ShellClean运输和能源中心兼Tsinghua University Aero Engion Engine Institute的副总裁，认为有必要根据该国的实际状况制定相关标准，根据事实，请参阅长期系统，以长期系统的形式，以远程系统为单位，并逐渐形成层次和步骤，并逐渐形成一定的标准。其中，就开发一个共同的系统，应根据飞行汽车的不同模型，电气化和智能的水平概述相应的技术标准。在基础设施构建方面，该标准应为设定某些差距和即时所需领域的公式。在目前尚未建立国家标准的领域，您还可以首先调整行业标准和集团标准的制定，然后通过实践优化转移到国家标准。他强调，标准系统的顶级设计是缺乏低高度经济标准的问题的主要解决方案。主管部门应领导相关基础设施构建准则的制定或改进，并通过构成诸如现场设计，设施支持和沟通协议等标准的意见指南，以稳定和解决行业的发展。 Yu Dongsheng认为他不仅应该专注于从外国体验中研究和改进相关的共同系统的过程，而且还应吸收相关国内各方的共识，尤其是丑陋的全面效果，尤其是对领先企业的技术优势的全面发挥，并使标准实用和详细，以便标准可以成为基础设施构建基础和指南。借助标准和政策支持，在市场和工业发展的需求帮助下，基础​​设施的建设可以进入稳定发展的新阶段，为低至高度的经济发展奠定了坚实的基础，并允许飞行汽车快速飞行。此外，安全问题也应受到重视。尽管技术和行业已经进入了一段快速增长的时期，但该行业仍然面临“看不见，看不见和失控”的安全问题。从梁索利（Liang Xiaolei）看，要解决“看不见的”问题，toland，它对于部署低飞机监控系统是必要的，并依靠高级技术（例如数字双胞胎）通过实时三维地图模拟来实现飞机飞机的有效管理。同时，在飞行汽车中，应采用多模式传感器融合感知系统，以在相机，激光镜头，毫米波雷达和红外传感器的组合功能中提供全面发挥，并提高对复杂环境的理解水平，并处理准确的空气识别问题。为了解决“否 - 呼叫”问题，一些公司采用了“ 5G +卫星冗余链接”模型来实现高速通信，同时使用基于区块链的流量控制数据来执行安全的通信，以确保数据未被注意和交叉平台通信的安全性。为了应对“不受控制的”问题，我们必须加强政策，标准和相关政策的设计和改进，澄清管理职责，并解决围绕实际工业发展的建立标准化的问题，包括应用一些相关的新技术，新系统和新调整。此外，关联方应在低高度飞行事故的责任意义上仔细研究和制定法规，以保护飞行汽车的发展。