韩国项目取消，新西兰选择中国造船

【环球时报记者 杨淑玉 环球时报特约记者 责任重大】新西兰铁道部部长温斯顿·彼得斯14日证实，新西兰政府已向中国船舶工业集团公司旗下广船国际下达建造两艘大型渡轮的订单，以取代此前取消的韩国现代尾浦船厂承建的IREX项目。据新西兰邮报14日报道，上届工党政府主导的IREX项目原计划由韩国现代尾浦世浦建设。但由于港口基础设施成本不断上升，新西兰政府于2023年12月取消了原来的合同。彼得斯14日表示，此次购买将为纳税人节省“数十亿新西兰元”（1新西兰元约合4.1新西兰元）。同时进行基础设施升级以取代老化的岛际渡轮一直是政治焦点在新西兰多年。据澳大利亚媒体网站“The Conversation”此前报道，今年7月，连接新西兰南北岛的库克海峡渡轮再次塌陷。目前，该国轮渡船队平均船龄高达28年，频繁出现故障、“停航”已成为常态。北岛和南岛之间的交通严重依赖渡轮。老化的船体和高昂的维护成本迫使当局寻找新的跨岛运输解决方案。据新西兰媒体报道，此次宣布的两艘200米长的新渡轮每艘可容纳1500名乘客，并提供2.4公里的线路空间（可容纳卡车、汽车和40辆轨道车）。预计将于 2029 年交付新西兰。 随着新船的投入使用，重大基础设施升级计划也在同步推进。一座新的码头和渡轮连接桥将建成该码头建于新西兰南岛皮克顿港，北岛惠灵顿港现有码头也计划扩建。最终协议的细节仍然保密，彼得斯表示该项目的更多进展将在今年公布。耗资6.71亿美元，但没有建造任何船只。为了解决南北岛之间的交通问题，2020年，新西兰铁路公司Kiwirail正式启动了跨岛系统项目（估计不是IREX），旨在用两艘大型渡轮取代老化的岛际渡轮船队。它还包括对惠灵顿和皮克顿港口基础设施的重大升级，以满足新船舶的停靠需求。经过国际招标，Kiwirail 最终选择韩国现代 Mipo Shipo 作为其造船合作伙伴。但在 2023 年 12 月，在新西兰财政部警告渡轮和要求的港口升级和扩建将导致成本超支 30 亿新西兰元。据新西兰媒体综合报道，该项目2021年批准时的预算为14.5亿新西兰元，但最终总成本增长至40亿新西兰元。财政部长尼古拉·威利斯表示：“上届政府签署了购买两艘大型新渡轮的协议，但没有充分考虑支持更大船舶所需的港口基础设施。”当该项目被取消时，其成本“几乎增加了两倍”。今年8月，新西兰Kiwirail公司与韩国现代尾浦世浦公司就取消IREX项目达成和解协议，向韩国公司支付了1.44亿新西兰元作为取消项目的和解费。这使得废弃的 IREX 渡轮项目的总成本达到 6.71 亿新西兰元。其中包括 4.49 亿新西兰元用于陆上基础设施建设、项目管理和闭路电视某些成本，以及现代尾浦造船厂支付的总计 2.22 亿新西兰元，包括过去的押金和结算付款。据新西兰电视台报道，该项目价值6.71亿新西兰元，但没有建造任何船舶。现任政府指责前工党政府导致项目成本失控，称其本可以以更低的成本完成该项目。此后，彼得斯启动了全球招标程序，希望在3月底之前找到一家新的建造商，建造两艘火车渡轮并在2029年运营。这也是新西兰人一直希望的。他还表示，“通过取消IREX项目，纳税人可以节省数十亿美元。”新西兰媒体对政府宣布的该项目感到担忧，尤其是在当前全球造船业因美国政策影响而出现剧烈波动的背景下。《华盛顿邮报》报道称，美国政府此前已强制实施d 对中国船舶工业集团公司及其子公司进行投资限制，并要求美国撤资，但并未限制与该造船公司的贸易。该报援引美国智库战略与国际研究中心的数据报道称，中国目前是世界上最大的造船国，造船量超过世界其他国家的总和。 “我们希望为新西兰纳税人争取最好的解决方案，”彼得斯在上述消息公布时表示。 “广船国际的专业能力、技术实力和生产规模证实了我们对务实的渡轮更新计划的高度信心。”目前，中国船舶工业在全球范围内仍具有显着的光彩。中国船舶工业协会最新数据显示，2025年上半年，我国船舶建造完工量、新接订单量、存量订单量占比47.2%修正总吨位占世界总量的%、64%和57.6%，继续保持世界第一。海事行业媒体“海事执行官”网站13日报道称，英国克拉克森公司的数据显示，全球订单积压接近1.66亿修正总吨，其中中国占全球订单的61%，韩国占20%。