汽车已发展成为智能移动领域

记者吴伯峰10月22日，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织的《节能与新能源汽车技术路线图3.0》（以下简称“路线图3.0”）发布，进一步明确了我国汽车技术低碳化、电动化、智能化的发展方向，对未来5-15年汽车市场发展提出了新要求。推动节能技术突破 据记者了解，2016年和2020年，我国发布了“节能与新能源技术路线图1.0”和“节能与新能源技术路线图2.0”，在技术路线、技术产品标准、市场销售等关键领域提出了具体要求，将对新能源汽车进入市场、市场行情产生深远影响。数据来自中国汽车工业协会数据显示，今年9月，我国新能源客车保有量达到近4000万辆。 业内普遍认为，技术路线图的内容与汽车市场的发展密切相关。那么，相比前两个版本的技术路线图，“路线图3.0”通过了哪些新要求、明确了哪些新方向？对于新能源汽车，《路线图3.0》提出加快汽车产业全面电动化进程，2040年新能源汽车市场份额达到80%以上。对于传统汽油车，《路线图3.0》明确要求到2035年传统能源乘用车实现全混合动力；到2040年，内燃机乘用车销量仍将占新乘用车销量的三分之一。张金虎中国汽车工程学会理事长表示，汽车节能技术将向动力来源多样化、能源效率最大化、控制方式智能化等方向发展。高效动力系统的迭代升级将推动热效率进一步突破，混合动力发动机最高热效率或达48%。预计到2040年，新型传统汽车平均油耗将下降至百公里3.5升，油耗大幅降低。记者注意到，“路线图3.0”新增了一个关键指标——乘用车和商用车平均碳排放功率。到2040年，乘用车平均碳排放强度较2024年要下降60%。据了解，这是行业首次设定明确的碳减排目标。该指标使用 c热值换算法将电力消耗量转换为碳排放量。对纯电动汽车和插电式混合动力汽车的分析不再只关注电耗或油耗，而是综合分析。当前，自主管理车辆落地速度加快，车辆智能网联技术快速演进，给出行体验和汽车行业带来变革。 《路线图3.0》显示，未来5-15年，智能网联汽车将进入市场化发展的快线。 “路线图3.0”提出，预计基于人工智能的端到端架构以及支持模仿和强化学习的数据闭环将成为智能驾驶的主要解决方案，并进一步实现全能、可变化、可叠加的空间。同时，道路云集网智能网技术正在随着年龄的增长，网络化的协作场景正在“有用信息交互-协作-协作-pak协作决策”的路径上深入形成。场景覆盖、安全可靠性不断提升，单车智能合作支撑自动驾驶大规模安全应用。工信部数据显示，今年1-7月，我国新增集成驾驶辅助功能（L2级）乘用车累计销量775.99万辆，市场份额达62.58%。对此，预计到2030年，L2级及以上智能网联汽车将全面普及；自动驾驶汽车新车销量到2030年和2035年将分别达到10万辆和100万辆，到2040年L4级将全面普及新型智能网联汽车，L5级智能网联汽车将开始进入市场。根据国家市场监管总局、国家标准化管理委员会发布的《车辆驾驶车辆》标准，L4级自动驾驶为全自动驾驶。该系统可以完成复杂的驾驶任务，无需持续监控驾驶员。例如，北京亦庄投入商业运营的自动驾驶出租车为自动驾驶级别L4级别。在此基础上，自动驾驶的级别就是自动驾驶的最高级别。符合该标准的车辆具备完全自动驾驶能力，车辆可以实现完全自动驾驶。据了解，该技术通过多传感器融合系统、高精度地图和智能决策算法协同工作，具有360度环境感知和毫秒级响应能力。国际注册创新经理Luke Lin向记者表示中国消费者报认为，在“路线图3.0”的推动下，新能源汽车占比和智能驾驶水平将加速提升。预计2028年以后，消费市场将进入“智能驱动需求”阶段。消费者的购车决策将从“马力+品牌”转向“算力+数据”，L3级自动驾驶将是车辆智能化的分水岭。未来，二手车的保值率与软件版本挂钩，不具备L3级自动驾驶能力的车辆成本可能会大幅下降。针对当前用车痛点，记者注意到，与以往注重技术参数的产业政策不同，“路线图3.0”以“技术升温”的概念强调技术创新必须突破数字指标的诸多限制，通过多种路径实现消费市场所祈求的升级体验。s。针对智能网联汽车在自动驾驶过程中引发的交通安全事故，“路线图3.0”提出，推动以智能网联新能源汽车为主体的交通体系向零事故、零伤亡、高效率发展。根据“路线图3.0”相关要求，到2035年，汽车产品的可靠性和安全性较2025年提高40%以上；到2040年，汽车产品的可靠性和安全性将比2025年提升60%以上。苏商银河特约研究员吴泽伟在接受中国消费者报记者采访时表示，在顶层设计中写下“零事故”，相当于将安全性从“技术卖点”升级为“产品准入”。通过制定更加完善的框架和监管技术与技术标准体系，可以有效保障中小企业的安全运行。艺术互联车辆，减少交通事故的发生。如何实现这一目标？目前，支持智能网联技术的汽车芯片已成为汽车产品的重要组成部分，其质量直接影响自动驾驶的稳定性和智能功能的体验。在社交平台上，不少智能网联汽车车主表示，在日常用车过程中，智能网联系统偶尔会出现卡顿或卡顿，导致车内功能控制暂时失灵的情况。对此，“路线图3.0”提出，未来5到15年，共性支撑技术将向智能化、集成化、跨领域集成转变。智能底盘可以向不同形态、线控组件、智能控制等方向升级。电子电气架构将向功能架构集中化、硬件架构模块化、系统化方向发展面向服务的软件架构。汽车芯片技术将向高性能、高集成度、低功耗方向发展。汽车操作系统将走向集成化、融合化，支持发展开源、软硬核垂直整合的生态系统。中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉对中国消费者报记者表示，智能网联汽车的市场进程不仅受到技术发展水平的制约，还取决于良好的消费市场环境。消费者市场对产品的信任是推动这一过程的主要因素。