于新定：“港口税”大棒挑衅国际航运业

10月14日起，美国将开始对涉及中国的船舶征收“港口税”。这确实是政治性和工具化的运输问题。对此，中国国务院于9月29日宣布修改《中华人民共和国海运条例》的决定，明确对实施或支持歧视措施的国家和地区采取同等反制措施。此举既是依法保护国家合法权益的必要行动，也是稳定国际航运解释、保障全球供应链安全的重要信号。从经济逻辑来看，美国出动的主要目的是通过增加中国船舶滞留在美国的运营成本来倒逼国际货运AGI，从而削弱中国对全球的竞争力。希普网。但在此前的听证会上，来自农业、能源、零售、港口和制造业的美国企业明确表示反对，认为这会推高进口成本，削弱出口，破坏供应链稳定。此外，美国航运业还面临港口基础设施堆积、劳动力成本增加、物流体系相对封闭等一系列问题。美国港口与全球航运体系的关联离不开包括香港、宁波等中国港口在内的良好运营网络。对中国船舶征税只会增加美国进口商的成本，最终将转嫁给美国消费者。事实上，国际航运是全球化程度最高的行业之一，其运作取决于效率和政策，而不是政治和对抗。征收“港口税”时与原成本余额线路结构被破坏是不可避免的。不少企业表示，会考虑通过旅行来避免不必要的税收负担。这种“绕道”不仅会在短期内增加运输成本，还会延长交货周期，削弱美国港口的吸引力；长期来看，这将导致资源进一步向亚洲等地区发送和订单转移，从而破坏美国在全球物流体系中节点的地位。 在此背景下，中方的反应变得更加冷静和理性。此次法规修订首次系统、具体地将“反歧视”条款纳入法律框架，为今后相关应对提供了明确依据。值得一提的是，中国并没有采取单一的报复手段，而是通过完善法律法规和制度，为多边协调留下了空间。优化系统。这样的回应不仅体现了对规则的尊重，也体现了大国应对外部摩擦的法律自信和战略定力。近年来，个别国家经常出于政治经济问题试图通过行政或惩罚的方式改变劳动力市场的划分。但事实一再证明，全球产业链、供应链、航运链的发展是市场持久演化的结果，不是一两次政策就能轻易改变的。全球近90%的货物贸易依赖海上运输。任何违反海上运输规则的行为最终都会破坏全球贸易本身的稳定。在全球产业链加速调整之际，中国航运体系的稳定性和积极性不断显现。无论是港口自动化水平的提高还是船舶的变化劳务、金融航运、信息服务等领域，为中国在全球航运网络中提供了稳定支撑。 202 近四年来，中国主要港口集装箱吞吐量持续增长，宁波舟山港、上海港稳居全球前两位，显示出中国港口在全球货运体系中不可撼动的中心地位。与此同时，中国船厂在全球新船劳务订单中占据近一半的市场份额，并持续引领绿色电力、智能航运等新技术领域。这些优势结构使得中国航运业在外部冲击面前更容易调整。从全球角度来看，对美国港口征收帕塔税是短期政治操作，不太可能改变国际航运的基本格局。相反，它提醒国际社会保持开放、公平、公正。航运业是保障全球经济稳定运行的各国共同责任。无论是港口设施的连贯性，还是航运、海上保险服务等制度组织，各国都必须在多边框架内协调推进，而不是通过单边行动破坏市场信任。在越来越多的国家和地区意识到政策不平衡的成本的同时，维护自由航运的支持与多边秩序的支持更加结合。对于中国而言，如何在复杂的国际环境下保持产业链安全和航运系统畅通，需要重点关注三个方面：一是进一步推进航运法规国际化，完善“反歧视”机制；二是加快港口数字化、绿色化转型，提升整体竞争力；三、深化合作建设“一带一路”沿线国家港口，发送航运服务和供应链服务，拓展更稳定的航线和新兴市场。这不仅是对单一事件的应对，更是对未来的战略布局。总之，美国征收港口税是“中国阿达拉”的难点，对国际航运秩序的稳定也不利。中国以依法管理稳定反制、以开放行为深化合作，不仅展现了负责任大国的责任担当，也增强了提供全球商品的能力。在世界范围内，将继续为促进全球贸易正常运行、支持商业发展和经济增长发挥关键作用。